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In History
  • 4,235 BCE

    PIRÁMIDE KEOPS

    PIRÁMIDE KEOPS
    Base cuadrada y originalmente medía 146,3 m de altura. Contenía unos 2 300 000 bloques de piedra, de cerca de 1,1 toneladas en promedio. Teniendo en cuenta el conocimiento limitado de la geometría y la falta de instrumentos de ese tiempo.solo se cometió un error máximo de unos 6 minutos de arco respecto a la alineación norte sur, este oeste, mientras que la base no fue un cuadrado perfecto por solo 17,78
    REFERENCIA:http://victoryepes.blogs.upv.es/2014/07/02/aportacion-antiguo-egipto-ingenieria/
  • 3,050 BCE

    EGIPCIO CUIDAD MENFIS

    EGIPCIO CUIDAD MENFIS
    El motivo de su construcción:
    Su ubicación estrategica en el inicio del delta del Nilo, le permitio cobrar una gran importancia tanto política, siendo la capital del Reino Antiguo, como económica, con una gran actividad comercial, sobre todo en su puerto mas importante Peru-nefer, donde se ubicaban astilleros, talleres y bodegas que distribuian mercancías hacia todo el Reino Atiguo.
    REFERENCIA: https://spain.memphistours.com/Egipto/sobre-egipto/atracciones-en-el-cairo/wiki/memphis
  • 1,450 BCE

    INCA MACHU PICCHU HIDRAULICA

    INCA MACHU PICCHU HIDRAULICA
    El agua de manantial se resume a través del muro y penetra a la trinchera rectangular de piedra de unos 80 cm de ancho. El agua de un manantial secundario entra al canal a unos 80 metros al oeste del manantial primario. Los incas también construyeron una terraza de 1.5 a 2.0 metros de ancho para permitir el fácil acceso de las labores de operación y mantenimiento.
    REFERENCIA:http://www.enjoy-machu-picchu.com/machu-picchu/informacion-especial-machu-picchu-ingenieria-machu-picchu.php
  • 1,450 BCE

    INCAS CAMINOS

    INCAS CAMINOS
    Los incas se destacaron por sus obras de ingeniería y sobre todo por la red caminera. Había dos caminos principales de norte a sur, uno a lo largo de la costa y otro que atraviesa las tierras altas. Estaban cruzados por caminos transversales y caminos secundarios que unían todas las aldeas y pueblos.
    REFERENCIA: POST INCAS
  • 1,325 BCE

    AZTECA

    AZTECA
    modelo arquitectónico azteca relativamente frecuente es la pirámide de planta circular que tradicionalmente se ha atribuido a santuarios del dios Ehécatl, deidad del viento, que en su aspecto de remolino. Las más conocidas son la de Calixtlahuaca y la de la estación de metro de Pino Suárez
  • 1,200 BCE

    ROMA Acueducto de Segovia

    ROMA Acueducto de Segovia
    Las marcas hoy visibles de la construcción en época romana son los de ajuste, picado y almohadillado: las de ajuste son las hendiduras en la arista superior e inferior. Estas hendiduras se producen al introducir una palanca de hierro que hacía posible colocar los sillares en su posición final.
    REFERENCIA:http://acueducto.turismodesegovia.com/es/construccion/como-se-hizo
  • 1,100 BCE

    ROMA HORMIGON

    ROMA HORMIGON
    El uso del hormigón como elemento constructivo ha estado presente en multitud de estructuras y edificaciones desde los
    albores del Imperio Romano hasta nuestros días. Paralelamente han ido evolucionando con él, su calidad y los aditivos utilizados en la elaboración del propio hormigón REFERENCIA:http://www.uax.es/publicacion/el-hormigon
  • 1,000 BCE

    MAYAS PALACIO UXMAL

    MAYAS PALACIO UXMAL
    Una enorme construcción de tres niveles, el primero de los cuales está conformado por un colosal basamento de casi 180 metros de largo, por 154 metros de ancho y más de 12 metros de alto, sobre el cual se asienta una terraza de 120 metros de largo por 25 de ancho y 4 metros de altura, qua a su vez soporta el edificio que alcanza casi 100 metros de largo, 12 metros de fondo y 9 metros de alto.
    REFERENCIA:http://www.uxmal.com/historia-de-uxmal.php
  • -700 BCE

    GRECIA TEMPLO POSEIDON

    GRECIA TEMPLO POSEIDON
    Planta y forma típicamente cerrada coinciden con los prototipos de Egina y Olimpia, es decir, con el canon arquitectónico de alta época clásica. desarrollada en aquéllos y, más especialmente, de la vitalidad y plasticidad de la obra, características que el arquitecto ha tomado del templo de Zeus en Olimpia. Tampoco faltan afinidades en detalles como el éntasis de las columnas, el perfil de los capiteles y la curvatura de elementos horizontales, rasgos plasmados por primera vez en Occidente
  • -700 BCE

    GRECIA TEMPLO DE ZEUS

    GRECIA TEMPLO DE ZEUS
    Templo de Atenas. Construido en mármol en el monte Pentélico, Medía 96 metros de largo y 40 metros a lo largo de sus caras oriental y occidental. Constaba de 104 columnas corintias, cada una de 17 metros de alto, de las cuales 48 estaban colocadas en filas triples bajo los frontones y 56 en filas dobles en los lados. Sólo 16 de estas columnas sobreviven hoy, 13 de ellas, en el lado este, en pie. De las tres restantes, en el lado oeste, una se derrumbó en 1852.REFERENCIA: TEMPLO DE ZEUS
  • -700 BCE

    UTILIZACIÓN DE MATERIALES GRECIA

    UTILIZACIÓN DE MATERIALES GRECIA
    Los griegos utilizaron gran variedad de materiales deconstrucción para realizar sus edificios, usaron adobe,madera, terracota y piedra. El material mas usado fue lapiedra, desde calizas duras, conglomerados y el mármol
    REFERENCIA:Materiales y construcción de la grecia antigua - Slideshare
  • -529 BCE

    PERSA TUMBA DE CIRO

    PERSA TUMBA DE CIRO
    Construída sobre grandes bloques cuadrados de piedra, encima de las cuales se disponían otras rectangulares. Finalmente la cámara con techo y una puerta tan pequeña que hasta para un hombre de baja estatura resultaba complicado acceder al interior. El cuerpo de Ciro reposaba dentro de un sarcófago de oro Junto al sarcófago había una mesa dispuesta para comer, con su vajilla y cubertería. REFERENCIA:www.blogseitb.com/arte/2013/08/02/la-tumba-de-ciro/
  • -501 BCE

    MUISCAS

    MUISCAS
    En el interior había aposentos y retretes, y los muros, así como el piso, eran cubiertos con tejidos y esteras de paja y esparto. Afuera del bohío estaba el cercado de maderos gruesos. Las viviendas, en ocasiones, eran construidas en forma cuadrangular. Lógicamente, el tamaño y la suntuosidad de estas construcciones eran proporcional a la calidad de los habitantes, hasta llegar a las moradas de los supremos jerarcas (caciques y el propio Zipa) REFERENCIA: MUSEO NACIONAL
  • 50

    COLISEO ROMANO

    COLISEO ROMANO
    Anfiteatro estaba formado: En el centro por el ruedo que consistía en un piso tablado de madera, lleno de arena, que se extendía por una superficie de 76 metros de longitud, por 46 metros de la cávea. Alrededor del ruedo aparecían las graderías, sectorizadas y superpuestas en tres niveles, rematando con un cuarto “pórtico” de gradas de madera en la parte más alta. En total daba un aforo para 70.000. REFERENCIA:histarcon.blogspot.com.co/2014/03/el-coliseo-romano-fachada-del
  • Jan 1, 1248

    APARICIÓN DE LA INGENIERÍA MILITAR

    APARICIÓN DE LA INGENIERÍA MILITAR
    Aparece la ingeniería militar como ayuda para realizar obras y armamento como un fin que es la guerra se construyen puentes, murallas, castillos, barcos y rmeria para tener delantera en las batallas y tener un poder militar y así mismo tener una ventaja se realiza aparición de academias militares con el fin de tener sa ingenieros militares
  • ASFALTO EN LA ERA MODERNA

    ASFALTO EN LA ERA MODERNA
    En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines se asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París.. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados Unidos con similar ligante. Desde esta época, el "asfalto" se implantó sólidamente en las vías urbanas y propició significativamente su uso vial. REFERENCIA:http://www.e-asphalt.com/orig_asf/historia_del_asfalto.htm
  • INGENIERÍA CIVIL SE DESPRENDE DE LA INGENIERÍA MILITAR

    INGENIERÍA CIVIL SE DESPRENDE DE LA INGENIERÍA MILITAR
    Jhon smeaton acude por primera vez el nombre de ingeniero civil diferenciándolo del ingeniero militar sus grandes obras en ingenieria estuvo el faro de Eddystone, hidráulica, y ruedas de vapor.
    REFERENCIA: PROPIA
  • FARO DE EDDYSTONE

    FARO DE EDDYSTONE
    Esta obra emblemática de la ingeniería civil, Smeaton empleó un material de su invención, bautizado como "concreto" o "cal hidráulica". Se trata de una especie de hormigón de gran dureza y resistencia, resultante de la combinación de cal con otros materiales, como arcilla, arena y escoria de hierro machacada. Además, empleo una nueva técnica de colocación de los bloques de granito. REFERENCIA:http://www.mcnbiografias.com/app-bio/do/show?key=smeaton-john
  • VENECIA CIUDAD FLOTANTE

    VENECIA CIUDAD FLOTANTE
    Venecia, en Italia,"ciudad flotante". Esto es debido al hecho de que la ciudad de Venecia está formada por 118 pequeñas islas conectadas por numerosos canales y puentes. Sin embargo, los edificios de Venecia no fueron construidos directamente sobre las islas, sino que fueron levantados sobre plataformas de madera apoyadas en estacas de madera clavadas en el suelo. REFERENCIA:www.ancient-origins.es/lugares-antiguos-europa/la-construcci-n-de-venecia-la-ciudad-flotante-002421
  • ESCOCIA PUENTE MENAI

    ESCOCIA PUENTE MENAI
    Estas se construyeron con piedra caliza de Penmon y estaban huecas con tabiques cruzados internos. Después se colocaron las 16 enormes cadenas de cables, cada una hecha a partir de 935 barras de hierro que soportan la longitud de 176 metros. Para evitar el óxido cada cable se empapó en primer lugar en aceite de linaza.
    REFERENCIA:https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante_de_Menai
  • APARICIÓN DE FERROCARIL

    APARICIÓN DE FERROCARIL
    Los 80 kilómetros del Ferrocarril de Panamá fueron la primera vía férrea construida en el país por Panamá Railroad. de Nueva York, iniciada entre Colón y Panamá. Contó con la destacada dirección de los ingenieros George M. Totten y John C. Trautwine. El Ferrocarril de Bolívar fue construido por alemanes e ingleses asociados en Hoenisberg Wessels & Co. REFERENCIA: http://ppcall1949.over-blog.es/article-el-ferrocarril-y-la-revolucion-industrial-i-116445694.html
  • FERROCARRIL COLOMBIA INICIO

    FERROCARRIL COLOMBIA INICIO
    La prioridad que Colombia le da a la construcción de una primera etapa del ferrocarril, toma forma en 1836, cuando el Congreso de esta época post- grancolombiana expide una
    ley sobre ferrocarriles donde se que construyeran y explotaran un camino de rieles entre la Ciudad de Panamá y el
    punto de terminación de la zona navegable del río Chagres, comunicando así los dos océanos. Este proyecto se hizo realidad en 1850 REFERENCIA: http://www.scielo.org.co/pdf
  • APARICIÓN DEL AUTOMOVIL CREACIÓN DE NUEVAS VÍAS

    APARICIÓN DEL AUTOMOVIL CREACIÓN DE NUEVAS VÍAS
    La creación de un nuevo sistema de transporte se incentiva la creación de vías mas eficientes y nuevos materiales para la creación de ellas aportando una nueva forma de movilización
    REFERENCIA: propia
  • INGENIERÍA CIVIL COLOMBIANA

    INGENIERÍA CIVIL COLOMBIANA
    Electroaguas inicion una politica en 1950 que cobró impulso con la creación de las electrificadoras departamentales y la revisión sistemática de las tarifas, que paulatinamente oficializaron el sistema y fortalecieron las empresas regionales de Bogotá, Medellín y la Corporación Autónoma
    Regional del Valle del Cauca (CVC).REFERENCIA:Articulo en clase
  • BOGOTÁ TORRE COLPATRIA

    BOGOTÁ TORRE COLPATRIA
    se ubica en un terreno con arcillas expansivas, su construcción exigió el empleo de novedosas técnicas sismorresistentes y la realización de una excavación de 50 metros de profundidad, para darle anclaje al edificio con 24 pozos de cimentación que reposan sobre una plataforma. Esa solución requirió más de 6.000 m3 de concreto.
    REFERENCIA:https://es.wikipedia.org/wiki/Torre_Colpatria
  • PRESA DE LAS TRES GARGANTAS

    PRESA DE LAS TRES GARGANTAS
    La presa se levanta a orillas de la ciudad de Yichang, en la provincia de Hubei, en el centro de China. El futuro embalse llevará el nombre de "Gorotkia", y podrá almacenar 39 300 hm3. Contará con 32 turbinas de 700 MW cada una, 14 instaladas en el lado norte de la presa, 12 en el lado sur y seis más subterráneas, totalizando una potencia de 24 000 MW.
    REFERENCIA:https://es.wikipedia.org/wiki/Presa_de_las_Tres_Gargantas
  • Islas Palm DUBAI

    Islas Palm DUBAI
    Las Palmeras Jumeirah y Jebel Ali en su construcción requieren 100 millones de m³ de roca y arena. La Palm Deira contará con un volúmen de arena y roca diez veces mayor que el de las Palmas Jumeirah y Jebel Ali. Las islas contarán con grandes zonas residenciales, villas, apartamentos, restaurantes, parques temáticos, zonas de entretenimiento, marinas, centros comerciales y hoteles de lujo.REFERENCIA: https://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Palm
  • BOGOTÁ TORRE DE CONTROL EL DORADO

    BOGOTÁ TORRE DE CONTROL EL DORADO
    Los diseños iniciales consideraban la ejecución de un relleno con cenizas hasta la cota de coronación de las vigas de cimentación, acabado con una losa de compresión con mallazo y concreto de 3000 PSI.Se evitan posibles asentamientos de la capa previa al solado de los edificios.- Se evitan humedades por elevación del nivel freático.- Se consigue una superficie de apoyo de solado definitivo de mayor resistencia. REFERENCIA:https://www.ugc.edu.co/documentos/arquitectura/construcciones_1
  • HOTEL BURJ KHALIFA

    HOTEL BURJ KHALIFA
    La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales que sobresalen de este. Estas alas o secciones laterales ascienden cada una a distinta altura y hacen que la estructura del edificio vaya siendo más estrecha La altura a la que asciende cada sección de las alas forma una escalera en caracol con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de arena de Dubái.REFERENCIA://es.wikipedia.org/wiki/Burj_Khalifa
  • BOGOTÁ PUENTE DE LA CALLE 100

    BOGOTÁ PUENTE DE LA CALLE 100
    Su sistema constructivo de voladizos.La construcción de ambos puentes fue paralela. La sección de acceso –60 m por cada extremo del puente– fue fundida en sitio con concreto postensado usando el método tradicional. La sección de puente principal se construyó por el sistema de voladizos sucesivos, en donde la altura de la viga sobre la columna es de 4 m y de 1,60 m en el centro de la luz. .REFERENCIA:http:///ingenieria-colombiana-puentes-de-la-calle-100-en-bogota/
  • SOGAMOSO HIDROELÉCTRICA

    SOGAMOSO HIDROELÉCTRICA
    Posee una de las presas de grava con cara de concreto más altas en Colombia (190 m). La presa tiene 345 m de ancho en su parte más alta y una longitud de pata de casi 500 m, en su construcción se utilizaron cerca de 8.5 millones de metros cúbicos de relleno de gravas naturales y para la cara de concreto fue necesario construir una losa de 81.000 m2. REFERENCIA:
  • BOGOTÁ EDIFICIO BACATA

    BOGOTÁ EDIFICIO BACATA
    Los materiales predominantes en la construcción del edificio son el vidrio, el aluminio y el concreto. Tendrá conexión peatonal en el primer piso a través de la plataforma del centro comercial que será común para ambos edificios y adicionalmente se construirán dos puentes peatonales en los pisos 14 y 25 de ambas torres
    REFERENCIA:https://es.wikipedia.org/wiki/BD_Bacat%C3%A1